15日，民航局通報稱，“脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。”

該機(jī)“原裝”風(fēng)擋玻璃何以在飛行中突然破裂并脫落？15日，華西都市報－封面新聞記者聯(lián)系到國內(nèi)知名航空公司一位資深機(jī)長，從專業(yè)角度分析了破裂原因。他認(rèn)為，大概有四種可能原因，其中，機(jī)務(wù)檢修的可能性最大。

“現(xiàn)代民航業(yè)，發(fā)生內(nèi)外層風(fēng)擋玻璃爆裂很少見，特別少見”

機(jī)長：所有的民航飛機(jī)，風(fēng)擋玻璃都是有里、外層，中間還有一個結(jié)合點，外層主要是防止外力撞擊，比如鳥類、冰雹，設(shè)置內(nèi)外層的原因，便是為了防止玻璃爆裂。

其實，昨天發(fā)生這件事以后，在我們民航業(yè)界內(nèi)部引起轟動，一般來講，在現(xiàn)代民航業(yè)，發(fā)生內(nèi)外層風(fēng)擋玻璃爆裂很少見，特別少見。

機(jī)長：從機(jī)務(wù)角度來講，檢修分為A、B、C、D四個等級，等級依次升高，正常的A、B兩級檢修，深層次是D級檢修。（流程）一般來講，主要是機(jī)務(wù)使用專業(yè)儀器，對風(fēng)擋玻璃進(jìn)行壓力測試，看是否符合高空高壓強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)網(wǎng)上資料，川航備降航班其實在不久前，就做過一次定點檢修。

“最大的可能性，是機(jī)務(wù)在檢修的時候，留下了隱患”

機(jī)長：總的來講，主要有機(jī)務(wù)檢修、風(fēng)擋玻璃加熱、玻璃材質(zhì)問題、外力撞擊四種主要的可能性。

材質(zhì)問題

機(jī)長：正常來講，空客的飛機(jī)，風(fēng)擋玻璃的使用是3萬次循環(huán)，簡單來說，飛機(jī)一次起降，定義為一次循環(huán)使用，備降的川航航班的循環(huán)使用次數(shù)（12920），應(yīng)該沒有達(dá)到臨界點。嚴(yán)格來說，不能排除玻璃材質(zhì)的問題，但可能性比較小。其次，每個航空公司關(guān)于風(fēng)擋玻璃循環(huán)使用的規(guī)定不一樣，具體問題還要具體分析。

風(fēng)擋加熱

機(jī)長：民航客機(jī)在9800米空中，機(jī)外溫度大概零下四五十?dāng)z氏度，民航駕駛員都會打開風(fēng)擋加溫，對玻璃進(jìn)行加溫，避免玻璃產(chǎn)生霧氣或者結(jié)冰。

有可能是風(fēng)擋加熱的時候，電路突然短路或者因為設(shè)備老化――要知道，在萬米高空中，內(nèi)外壓強(qiáng)差是10倍，任何一點小的問題，都有可能導(dǎo)致玻璃爆裂。因為10倍的壓強(qiáng)差，在玻璃爆裂的瞬間，駕駛員就被強(qiáng)風(fēng)吸出去，川航的副駕駛不就差點被吸出去。

如果真的出現(xiàn)“加熱導(dǎo)致玻璃爆裂”，專業(yè)上叫做“設(shè)計缺陷”，但這種可能性很小。實際上像空客、波音這種大公司，飛機(jī)型號成熟，又通過了專業(yè)驗證，設(shè)計缺陷的可能性不大。

外力撞擊

機(jī)長：你可能也看過英航玻璃破裂的材料，但川航備降和英航不一樣，英航是在低空爬升過程中遭遇意外，川航是在高空中遭遇意外。

如果是外力撞擊導(dǎo)致玻璃破裂，一般是在低空，比如撞上飛鳥或大的蟲子。一旦發(fā)生外力撞擊，飛機(jī)本身有一個檢測系統(tǒng)，會馬上做出警告，飛行員不可能不知道。

從業(yè)以來，我本人也遭遇過鳥撞情況，都是在低空，飛機(jī)馬上發(fā)出了預(yù)警。在900公里時速下，不僅鳥兒就算是大一點的蟲子，也會產(chǎn)生一個很大的聲響。其次，川航備降航班飛行高度在9800米，飛鳥是不可能有的；氣象條件比較穩(wěn)定，那冰雹的可能也很小。